Cara mempersiapkan Mobil untuk Mudik

 Jika kita mau menggunakan mobil untuk menempuh jarak yang cukup jauh misalnya mudik ke kampung halaman maka mobil harus dalam kondisi yang prima.Mobil harus dipersiapkan jauh-jauh hari atau paling tidak beberapa hari sebelum melakukan perjalanan,hal ini dimaksudkan agar masih tersedia waktu untuk menyempurnakan apabila perbaikan sebelumnya belum memuaskan maka perbaikan bisa dikerjakan ulang di bengkel.Pada umumnya ada tiga komponen penting pada mobil yang memerlukan perhatian khusus,bila ketiga komponen ini prima perjalanan kita tentu akan menyenangkan.

Ketiga komponen tersebut yaitu:

• Komponen mesin dan perlengkapannya seperti saluran bensin,pompa dan karburator,serta mesin itu sendiri
• Komponen roda termasuk ban,rem,transmisi dan differensial
• Komponen kelistrikan yang terdiri atas penerangan ,pengisian aki,sistem start mesin sampai tali kipas

Untuk bagian mesin kita dapat meminta bengkel agar mesin di tune up,pekerjaan tune up terdiri atas berbagai macam pekerjaan antara lain sebagai berikut:

1.Sistem pendinginan mobil
Pemeriksaan sistem pendinginan mobil dapat dimulai dengan melihat tinggi permukaan air di tangki cadangan.Bila selama seminggu air cadangan hanya berkurang 30-50%,hal ini menandakan sistem pendinginan tidak mengalami kebocoran.Penguapan lewat tangki cadangan membuat air berkurang,namun bila setiap dua hari sekali kita harus menambah air maka perlu diadakan penyelidikan lebih lanjut karena ada kemungkinan habisnya air disebabkan oleh kebocoran pipa-pipa yang ditandai dengan menetesnya air saat parkir.

2.Tutup radiator

Banyak orang yang kurang paham tentang fungsi tutup radiator,seringkali bagian ini dianggap sekedar menutup saja.Pada tutup radiator ada per katup yang berfungsi untuk melepas uap air yang lewat selang lalu didinginkan dalam tangki cadangan.Dengan cara kerja ini uap air bisa kembali menjadi air setelah mobil berhenti kemudian dingin,dan air didalam tangki cadangan akan tersedot kembali ke radiator dan ruang mesin.

Untuk mengetahui bahwa tutup radiator masih bagus atau tidak maka lakukan pemeriksaan lebih lanjut.Saat kondisi mesin dingin lepaskanlah tutup radiator.Pada bagian tengah tutup radiator terdapat ring bulat berdiameter sekitar 2cm.Pada bagian ini cobalah direnggangkan dan perhatikan apakah karetnya masih utuh dan pernya tidak patah.Jika pada bagian ini tidak beres maka maka sebaiknya ganti tutup radiator dengan yang baru.

Selain memeriksa tutup radiator kualitas air juga perlu diperhatikan.Bila air sudah berwarna kuning sebaiknya diganti dengan air yang baru.Pada mobil yang kurang terawat bisa jadi kualitas airnya berminyak,apalagi pada bagian tutup radiator seperti ada gemuk.Untuk kejadian ini,kita perlu lebih teliti dan membawa mobil ke bengkel.

Untuk menghubungkan radiator dengan mesin digunakan slang karet.Slang karet ini elastis yang menyebabkan ia dapat mekar di bagian tengah akibat panas dan tekanan air.Kalau slang sudah membesar sampai 30%,segeralah mengganti slang baru agar terhindar dari pecahnya slang saat perjalanan.Pecahnya slang di tengah perjalanan tentu akan merepotkan dan menunda perjalanan.

3.Filter Udara

Pekerjaan tune up juga meliputi pemeriksaan filter-filter.Filter udara yang bersih bisa menghemat bahan bakar dan mesin menjadi nyaman.Oli dan filter oli juga harus diganti kalau sudah tiba waktunya untuk diganti.

4.Pemeriksaan mesin secara menyeluruh.
Pemeriksaan ini mencakup platina dan busi yang dilakukan oleh para teknisi guna memastikan performa mesin.Bila tahap ini sudah selesai dan ternyata hasilnya belum memuaskan kemungkinan ada penyebab yang lain.Tali busi yang putus bagian dalamnya atau tutup busi yang retak juga bisa menyebabkan mesin mobil pincang.

Sedangkan pada mobil tua yang sudah menempuh jarak lebih dari 150.000 km,bisa jadi kompresinya sudah lemah.Gejala ini bisa dilihat dari borosnya penggunaan oli,ditandai dengan penambahan oli sekitar 1 liter setiap 1000 km.Bila ini terjadi lebih baik keberangkatan untuk perjalanan jarak jauh ditunda dulu.

5.Roda dan perlengkapannya.
Bagian yang tidak kalah penting untuk diperiksa adalah roda dan perlengkapannya.Pertama-tama yang perlu diperiksa adalah kondisi ban,ban yang sudah gundul amat membahayakan perjalanan kita.Apalagi pada kecepatan tinggi sistem pengereman juga tidak akan berfungsi sempurna,dant sering terjadi kecelakaan yang berakibat fatal karena ban depan yang pecah.

Hal lain yang tidak kalah penting adalah besarnya tekanan angin ban.Banyak pengemudi punya kebiasaan buruk ,tekanan ban yang sudah sesuai pedoman dari pabrik ban justeru diturunkan dengan alasan agar mobil lebih empuk.Pendapat yang mengatakan apabila tekanan ban tetap tinggi saat digunakan maka ban akan menjadi panas dan volume angin akan bertambah sehingga membuat ban menjadi mudah pecah adalah pandangan yang salah.

Justeru ban dengan tekanan yang tidak cukuplah yang akan mengakibatkan permukaan ban berlipat-lipat,mudah pecah dan kembangnyapun cepat habis tergerus jalan.Ban yang dijalalkan dengan kecepatan tinggi di jalan beraspal yang panas ditambah dengan panas akibat tekukan inilah yang biasanyamenyebabkan ban pecah.

6.Sistem pengereman
Ada dua jenis kerusakan pada rem yaitu macet dan bocor.Kalau bocor indikasinya adalah reservoir minyak rem habis atau berkurang disusul rembesan minyak rem disisi ban bagian dalam.Bila rem macet dapat diketahui dengan menghentikan mobil pada kemiringan tertentu,bisa juga ditandai dengan kondisi pelek ban yang terlalu panas.Bila mobil tidak mau meluncur atau pelek ban panasnya berlebihan berarti suatu pertanda sistem pengereman macet.Jangan menunda perbaikan rem karena bagian ini amat penting demi keselamatan dan segeralah perbaiki di bengkel.

7.Sistem kelistrikan
Bagian yang tidak kalah penting adalah sistem kelistrikan,pastikan bahwa semua lampu penerangan bekerja dengan baik siapkan pula sekring cadangan.Klakson juga perlu mendapat perhatian mungkin sudah waktunya diganti jangan sampai ditengah perjalanan klakson ngadat.

Kelistrikan mobil tidak bisa lepas dari dinamo yang mencatu listrik untuk kepentingan mobil termasuk mengisi kembali aki setelah digunakan untuk start.Di dalam dinamo ada dua kolboster.Bagian ini bisa habis setelah menempuh jarak 80.000-100.000 km.Bila habis pengisian arus aki menjadi terhenti dan lampu indikator CHG(charge) pada dasbor akan menyala Jangan lupa melepaskan kepala aki,bersihkan bagian itu dengan air panas,keringkan dengan lap dan kencangkan kembali.

Hal yang berkaitan dengan dinamo adalah tali kipas.Bila tali kipas putus maka dinamo tidak berputar,dengan demikian mesin panas,pompa air tidak bekerja dan pengisian listrik ke aki akan terhenti.Karena itu pemeriksaan tali kipas sangat penting.Bila pada bagian dalam tali kipas sudah tampak pecah-pecah dan sisi luarnya berbulu segeralah ganti dengan yang baru.

readmore »»  

Cara Memilih Oli yang Baik dan Benar

Sampai saat ini ada tiga macam oli pelumas yang diproduksi dan beredar di pasaran antara lain oli mineral,oli synthetic,dan oli yang dibuat dari tumbuh-tumbuhan atau hewan(castor oil),dan pabrik-pabrik kendaraan rata-rata menganjurkan untuk memakai oli mineral saja yang telah distandarisasi oleh SAE dan API.Oli yang dibuat dari tumbuh-tumbuhan banyak digunakan pada motor-motor balap beberapa tahun yang lalu karena kualitasnya lebih baik daripada oli mineral.Sedangkan oli sintetis banyak digunakan pada pesawat-pesawat terbang dan jarang ada dipasaran,disamping harganya yang relatif masih mahal jenis oli ini juga belum  populer.

Oli memiliki kekentalan(viscosity) yang berbeda-beda dan masing-masing diberi nomor standart oleh SAE,seperti contohnya SAE 20,30,40 dan 50.Ini artinya bahwa oli tersebut memiliki batas kekuatan dimana kekentalannya akan pecah (hilang daya lumasnya) pada temperatur 99 derajat Celcius.Sedangkan oli dengan nomor standar SAE 5 W,10 W,dan 20 W artinya bahwa kekentalan oli tersebut akan pecah pada suhu 18 derajat Celcius.Semakin kecil nomor standarnya maka semakin cair olinya.

Oli pelumas multigrade memiliki indeks viscosity yang tinggi,sebagai contohnya SAE 20 W/50 atau SAE 10 W/30.Keunggulan oli multigrade adalah mesin dapat dengan mudah untuk dihidupkan pada cuaca dan temperatur yang dingin misalnya musim dingin di Eropa.Oli tersebut akan menjadi cair sewaktu mesinnya dingin akan tetapi tetap memiliki kualitas pelumasan yang baik pada temperatur yang tinggi.

Jenis oli dapat juga dikelompokan sesuai dengan mesin kendaraan yang menggunakannya supaya mendapatkan hasil yang baik antara lain:

• Oli jenis ML,oli ini tidak mengandung bahan-bahan tambahan(additives) dan biasanya digunakan pada mesin-mesin bensin dengan kerja yang ringan
• Oli jenis MLM,oli ini mengandung additive yang dapat mencegah karat pada mesin biasanya digunakan pada mesin-mesin bensin dengan kerja yang sedang
• Oli jenis MS digunakan pada mesin-mesin bensin yang kerjanya cukup berat
• Oli jenis DG,oli ini mengandung zat anti karat dan juga mengandung detergent guna mencegah pembentukan karbon/arang pada ruang bakar atau bagian mesin lainnya.Oli ini bisa digunakan pada mesin diesel maupun mesin bensin
• Oli jenis DM,Ini adalah oli yang bermutu tinggi karena jenis oli ini  mengandung bermacam-macam zat tambahan sehingga mutunya sangat baik dan harganyapun cukup mahal.Jenis oli ini khusus digunakan untuk mesin diesel dan mesin-mesin yang bekerja berat.Oli ini mengandung zat yang terdapat pada jenis DG tapi ditambah dengan pour poit depresant yang dapat membuat oli ini tahan akan temperatur yang tinggi

Selain standar-standar oli yang dikeluarkan oleh SAE ada juga standar yang dikeluarkan oleh API  ditandai dengan kode SA,SB,SC,SD,SE dan SF.Kemudian untuk mesin diesel ditandai dengan kode CA,CB,CC dan CD.Oli yang dilengkapi dengan standart API misalnya SE,SF atau SD mengandung zat-zat tambahan yang lengkap seperti mengandung zat penetralisir belerang,zat anti pelumpuran,zat anti busan dan sebagainya,serta oli tersebut dibuat dari oli mineral murni.

readmore »»  

Cara Menghindari Kecelakaan Motor Karena Jalan Berlubang

Pasti Anda sering mendengar banyak pengendara motor yang mengalami kecelakaan apalagi jika musim mudik telah tiba.Salah satu faktor penyebab terjadinya kcelakaan motor di jal raya adalah karena di jalanan tersebut banyak lubangnya.Anda pasti pernah mendengar berita ada pengendara motor yang meninggal  gara-gara motornya terjerembab lubang dijalanan dan pengendaranya terpental dan meninggal seketika itu juga.

Lubang-lubag di jalanan itu sangat berbahaya bagi para pengendara motor dan jika tidak hati-hati bisa menghilangkan nyawa kita.Oleh karena itu sebaiknya kita lebih berhati-hati jika melewati jalanan yang banyak lubang tersebut baik pada waktu siang hari apalagi malam hari tentunya harus ekstra hati-hati,karena jika tidak maka sebenarnya bahaya telah mengintai kita lewat lubang-lubang di jalanan itu.

Bagi Anda yang memiliki kebiasaan melajukan motor diatas kecepatan 80 kilometer/jam,sebaiknya dikurangi kecepatannya agar bisa mengantisipasi dan menghindari lubang-lubang tersebut dengan leluasa.Dengan melajukan motor tidak terlalu kencang hal-hal yang membahayakan bisa lebih diantisipasi dan diminimalkan.

Jika terpaksa lubang tidak bisa dihindari sebaiknya langsung ambil posisi berdiri bisa seperti crosser yang sedang bertanding.Hal ini cukup efektif untuk mengurangi atau meredam guncangan.Jangan menghentikan laju motor dengan rem mendadak atau rem mati,hal ini bisa menyebabkan motor terbalik atau terjungkal.Lakukan pengereman sedikit demi sedikit sambil melepas gas lalu oper ke posisi gigi yang lebih rendah.Usahakan untuk tetap jalan lurus sambil berdiri dan jangan mencoba belok mendadak karena bisa menyebabkan keseimbangan menjadi tidak bisa terkontrol atau hilang kendali.

Jika berkendara pada malam hari sebaiknya menggunakan lampu terang saja danjika hanya memiliki lampu biasa sebaiknya diganti dengan lampu standar.Sebaiknya dicek juga apakah lampu jauh dan dekat berfungsi dengan baik dan mampu menyorot jalan secara maksimal.Jika sorotnya agak miring sebaiknya disetel lagi agar lurus ke depan.Lampu belakang dan rem sebaiknya dipastikan menyala dan berfungsi.hal ini sangat penting agar supaya pengendara di belakang bisa melihat jika kita sedang melakukan pengereman.

Untuk Anda yang suka melajukan motornya dengan kecepatan tinggi sebaiknya dicek terlebih dahulu kondisi seal sokbreker jangan sampai ada kebocoran.Jika seal bocor bisa menyebabkan redaman kejutnya menjadi berkuarang bahkan tidak berfungsi sama sekali.Jika ternyata peredam kejutnya rusak atau telah aus sebaiknya di lem biru atau dilempar beli yang baru.

readmore »»  

Cara Mengatasi Kendala pada Sistem Pelumasan Mobil

Penggunaan oli pada kendaraan mobil merupakan kebutuhan yang sangat penting dalam sistem pelumasan.Oli tidak hanya berfungsi untuk pelumasan mesin,akan tetapi diperlukan juga untuk pelumasan gardan,gearbox,power steering dan komponen mobil lainnya yang memerlukan pelumasan.Kegunaan utama dari oli adalah untuk melumasi dan mendinginkan komponen-komponen yang bergerak dan menjadi panas akibat gerakan atau gesekan yang terjadi.Disamping itu oli juga berfungsi untuk membersihkan kotoran sisa-sisa pembakaran dan lain-lain.Kegunaan atau fungsi oli tersebut  memiliki tingkat daya guna yang sama dan tidak ada sedikitpun yang bisa diabaikan.

Kontak langsung yang terjadi antar komponen dari suatu mekanisme yang mengalami pergerakan atau gesekan dapat menimbulkan efek negatif.Hal ini sangat merugikan dan bisa berdampak pula terhadap bagian-bagian lainnya.Efek negatif yang dimaksud antara lain adalah timbulnya panas,kehilangan energi,keausan dan krusakan mesin.Oleh karena itu umu dan kekentalan oli pada mesin dan kemungkinan terjadinya kebocoran oli sangatlah penting untuk selalu diperhatikan.

Waktu penggantian oli kendaraan sebenarnya telah ditentukan oleh produsen oli di dalam manual book dan buku petunjuk servics yang telah dibuat.Umumnya produsen menetapkan waktu penggantian oli setiap atau setelah menempuh jarak 5000 kilometer.Akan tetapi pada kenyataannya jarang sekali pemilik mobil yang berpatokan pada manual book maupun buku petunjuk servis yang ada.Mereka lebih menuruti saran dari bengkel melalui kartu servis,yaitu waktu penggantian oli ditetapkan setiap menempuh jarak 2000 kilometer.

Sebenarnya batasan kilometer yang ditetapkan idealnya didasarkan pada pemakaian kendaraan,jenis mesin,kondisi jalan,jenis bahan bahan bakar dan kualitas oli itu sendiri.Untuk memperpanjang masa pakai oli bisa dilakukan dengan cara memperhatikan juga perawatannya seperti penggantian filter oli setiap 10.000 kilometer.Filter oli yang terlalu lama tidak diganti-ganti juga bisa menyebabkan masa pakai oli jadi lebih pendek atau lebih cepat.

Berkurangnya kualitas oli bisa juga disebabkan oleh dilusi atau adanya bensin yang tidak terbakar menyusup ke dalam oli.Kebocoran oli bisa terjadi karena kompresi di dalam karter terlalu tiggi ,gejala yang timbul seolah-olah oli bocor dari berbagai sudut mesin.Penyebabnya adalah karena ring pistonyang sudah aus sehingga terjadi blowby dari ruang bakar ke karter,sehingga oli menerobos ke semua seal yang longgar.Disamping ring piston yang aus mungkin lubang ventilasi karter juga tersumbat.Oli bocor bisa juga berasal dari tutup klep ,tutup rantai timing atau sisi atas karter.Untuk mengatasi seperti ini mudah saja,yaitu cukup dengan mengganti gasket yang mengalami kebocoran.Pengencangan baut bisa sedikit membantu namun alangkah baiknya jika gasketnya yang diganti.

readmore »»  

Kenapa Mesin Mobil Jadi Berisik atau Bising

Suara mesin mobil yang tidak wajar yang terjadi pada mesin mobil biasanya adalah terdengarnya suara seperti ketukan.Jika suara ketukan ini masih terdengar teratur penyebabnya biasanya adalah pada sistem klep atau katup.Dalam keadaan putaran mesin lambat suara ketukan ini tidak tidak terdengar dengan jelas,namun pada saat putaran mesin dipercepat  maka bunyi ketukan tersebut menjadi terdengar keras dan jelas.

Suara berisik pada mesin mobil bisa juga disebabkan karena celah katup yang disetel terlalu longgar.Jika setelannya terlalu longgar dantidak sesuai dengan setelan spesifikasi pabriknya,hal inilah yang bisa menimbulkan suara berisik pada mesin dan efeknya masa kerja katup hisap dan katup buang jadi kurang efektif.Akan tetapi sebaliknya jika celah katup disetel terlalu kecil maka katup-katup tersebut cenderung dalam keadaan terangkat dan mengakibatkan kemampuan mesin menjadi menurun karena masa kerja katup hisap dan katup buang tidak sempurna dan kompresi mesin menjadi kurang baik.

Suara berisik pada mesin mobil bisa juga berasal dari komponen atau bagian lain yang mengalami aus atau kerusakan.Contohnya,pada saat mobil dihidupkan terdengar suara bising seperti ketukan logam  yang beradu.Jika pedal gas diinjak dan ditahan beberapa saat  suara berisik itu menghilang.Terkadang bunyi berisik terdengar saat  mobil diparkir terlalu lama atau pada pagi hari ketika mobil sedang dipanaskan.Suara berisik itu berasal dari rantai mesin atau timing chain yang telah aus atau rusak.

Suara berisik atau bising lainnya yang sering terdengar dari mesin  adalah suara berderit atau mencuit.Biasanya suara ini berasal dari tali kipas yang sudah terlalu kendor,bisa juga berasal dari kompresor AC.Untuk suara atau bunyi mencuit yang berasal dari AC.Jika bunyi mencuitnya lebih keras ketika AC hidup,hal ini disebabkan karena bantalan kompresor atau seal poros kompresor yang sudah aus.Tapi jika AC dimatikan dan pada saat itu bunyi mencuit lebih keras berarti disebabkan oleh bantalan puli yang sudah aus.

Suara atau bunyi yang tidak normal lainnya adalah suara gemeretak yang cuma terdengar satu kali pada saat mesin digeber atau digas penuh biasanya disebabkan karena ujung baling-baling kipas pendingin menyentuh bagian radiator atau pelindung kipas.Ini biasanya terjadi pada mobil yang memiliki sistem penggerak roda belakang.Ini terjadi karena dudukan mesin yang kendor atau karetnya retak sehingga mengakibatkan mesin bergerak ke depan secara mendadak  pada saat pedal gas diinjak.

readmore »»  

Cara Kerja Mesin Dua Langkah

Langkah pertama adalah torak bergerak dari TMB ke TMA.Pada saat torak naik ke atas,maka lubang pemasukan bahan bakar terbuka dan terisaplah bahan bakar dari karburator menuju ruangan pada bak engkol di bagian bawah torak.Pada saat itu pula lubang pembilasan dan lubang pembuangan tertutup oleh torak.Lalu torak turun kebawah akibatnya terjadi kompresi di dalam bak engkol,maka bahan bakar yang ada didalamnya ditekan ke atas menuju lubang pembilasan.

Torak terus turun ke TMB dan kurang lebih 10% dari langkah torak sebelum menjangkau TMB,lubang pembilasannya mulai terbuka hingga ke TMB.Bahan bakar yang terkompresi di dalam bak engkol naik ke atas melalui transfer port dan mengisi lubang silinder di bagian atas torak.Kemudian torak naik lagi menuju TMA dan kurang lebih 10% dari langkah torak setelah TMB lubang pembilasan tertutup oleh torak,Pada saat 20% dari langkah torak setelah TMB saat itu pula lubang pembuangan tertutup oleh torak.Dengan tertutupnya kedua lubang tersebut maka dimulailah langkah kompresi bahan bakar.

Sementara itu di bagian bawah torak lubang pemasukan bahan bakar mulai terbuka dan terhisaplah bahan bakar baru dari karburator menuju ruangan bak engkol.Setelah melakukan langkah kompresi maka bahan bakar mengalami proses pembakaran yang disusul dengan kembalinya torak ke bagian bawah dalam rangka langkah usaha atau langkah kerja.

Setelah kurang lebih 80% dari langkah torak setelah melalui TMA,lubang pembuangan mulai terbuka dan terjadilah proses pembuangan gas sisa pembakaran hingga ke titik TMB,lalu kurang lebih 90% dari langkah torak setelah TMA  maka lubang pembilasan(transfer) terbuka dan pada saat itu pula masuklah bahan bakar baru ke dalam lubang silinder di bagian atas torak sembari mendorong gas sisa pembakaran keluar dari lubang tersebut.Proses pembuangan dan pemasukan bahan bakar ke dalam lubang silinder secara bersamaan ini disebut pembilasan.Sementara itu pada saat yang bersamaan lubang masuknya tertutup oleh torak.

Jadi kesimpulannya adalah bahwa siklus kerja mesin motor dua langkah ini hanya dengan satu kali poros engkol berputar dapat menghasilkan satu tenaga.Jadi bedanya dengan mesin empat langkah adalah jika mesin empat langkah untuk melakukan satu kerja dibutuhkan satu langkah penuh sedangkan untuk mesin dua langkah hanya dengan satu kali langkah torak dapat menghasilkan dua kerja.

readmore »»  

Cara Kerja Mesin Empat Langkah

Langkah yang pertama adalah pengisapan bahan bakar dari karburator menuju lubang silinder,setelah langkah ini torak bergerak dari TMA(titik mati atas) menuju TMB(titik mati bawah)dan pada saat yang bersamaan katup masuknya akan terbuka,sementara katup buangnya menutup rapat.Pada langkah ini masuklah kabut bahan bakar melalui lubang masuk diteruskan ke katup masuk dan akhirnya sampai ke dalam silinder.Setelah proses pengisapan bahan bakar selesai dan posisi toraknya  berada dibawah,pada saat itulah katup masuknya menutup sehingga terperangkaplah kabut bahan bakar tersebut di dalam silinder.

Lalu langkah yang kedua adalah langkah kompresi bahan bakar yaitu torak bergerak dari TMB ke TMA.Pada tahap ini kedua katupnya dalam keadaan menutup rapat sehingga dihasilkan kompresi mesin yang baik.Kuat atau lemahnya tenaga yang dihasilkan suatu mesin berbanding lurus dengan baik atau buruknya hasil kompresi,serta kuantitas kabut bahan bakar yang dihisap pada langkah pertama.Pada saat sebelum toraknya mencapai TMA di akhir langkah kompresi ,busi memercikkan apinya dan terbakarlah kabut bahan bakar sehingga terbentuklah gas panas yang bertekanan tinggi.

Langkah selanjutnya disebut langkah usaha atau langkah kerja,pada saat ini torak bergerak dari TMA menuju TMB.Pada langkah inilah dihasilkan tenaga yang berguna untuk menjalankan kendaraan,sementara langkah lainnya justeru membutuhkan tenaga.Pada tahap ini kedua katup masih dalam keadaan tertutup rapat dan sesaat sebelum torak sampai ke TMB katup buangnya mulai terbuka.

Yang terakhir adalah langkah buang,pada saat ini torak kembali bergerak dari TMB menuju TMA dan katup buangnya terbuka sedangkan katup masuknya menutup rapat.Gerakan torak pada saat ini berfungsi untuk mendorong gas sisa pembakaran dibuang menuju knalpot.Setelah berakhirnya langkah buang ini tahap berikutnya adalah kembali ke langkah pertama hingga ke langkah buang ini lagi secara berulang-ulang.

readmore »»